缺陷現(xiàn)象：1.8m數(shù)控立車在泊車時(shí)宣告巨大響聲，一起車間總電源的跳閘。首要檢查車間電工對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行的檢查，跳閘的主動(dòng)空氣斷路器的地址處，因環(huán)境濕潤(rùn)開關(guān)盒內(nèi)主動(dòng)跳閘地連桿機(jī)構(gòu)已腐蝕，其他三相觸點(diǎn)中有一相觸點(diǎn)只需一小部分能觸摸。其次車間供電變壓器的容量小，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。其正常地相電壓只需340V。終究數(shù)控立車一只的晶閘管已被燒壞，檢查驅(qū)動(dòng)電路，B相觸發(fā)脈沖矮小，只需正常觸發(fā)脈沖幅值的四分之一，進(jìn)一步查實(shí)為B相觸發(fā)電路中的放大管T3功用欠好所構(gòu)成的。
剖析：數(shù)控立車晶閘管在整流狀況下缺相和在逆變狀況下缺相結(jié)果是不同的。在整流狀況下總是觸發(fā)電位較高地晶閘管如SCR1，一起使前一相晶閘管SCR3接受反相電壓而關(guān)斷。在SCR3的關(guān)斷期間以反相阻斷狀況為主。即使后一個(gè)晶閘管不觸發(fā)，而SCR3到必定時(shí)間也會(huì)因過零而主動(dòng)關(guān)斷。但假定是在泊車降速時(shí)，即在逆變的狀況下，相同也是觸發(fā)電位較高的晶閘管導(dǎo)通，并使前一個(gè)晶閘管接受反壓而關(guān)斷，這時(shí)的晶閘管在關(guān)斷時(shí)有很長(zhǎng)一段時(shí)間處于正向阻斷狀況。
這樣，數(shù)控立車若后一個(gè)晶閘管不導(dǎo)通，因?yàn)殡姼蠰的放電效果，使該晶閘管再接連導(dǎo)通一個(gè)周期而進(jìn)入正半周，晶閘管將持續(xù)導(dǎo)通下去，一起阻撓后邊的晶閘管導(dǎo)通。所以，晶閘管輸出的正向電壓與電動(dòng)機(jī)電勢(shì)迭加發(fā)作很大的電流，這時(shí)即發(fā)作逆變推翻，輕則燒壞保險(xiǎn)絲，重則燒壞晶閘管。假定車間的電壓供電系統(tǒng)正常，沒有大的不堅(jiān)決，也許不會(huì)燒壞晶閘管。交流電網(wǎng)電壓不堅(jiān)決大，車間變壓器容量小，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，再加之B相正組觸發(fā)脈沖幅值小，及車間供電系統(tǒng)的總開關(guān)盒的損壞等概括原因構(gòu)成了這次缺陷的發(fā)作。處理方法：1、替換主動(dòng)空氣斷路器。2、替換新的晶閘管。
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